Přesně tak, chce-li zákazník lehký bitevník/pokročilé cvičené letadlo od Aera, je tu právě k tomu L 159/259Skeptik píše:U cvičného letadla nedává radar žádný smysl … proto jej prakticky žádné nemá.
Je ale pravdou, že většina moderních cvičných letadel má variantu "lehkého bitevníku", který může být radarem vybaven, bude-li zákazník chtít.
Jak-130 … Jak-131
M-346 … M-346FA
BAe Hawk … Hawk 200
T-50 … TA-50 či FA-50
……
no a L-39NG … L-159T-2 či L-159A
Vše jen dle uvážení zákazníka
Je tu ale jedna otázka. Ak máme hypoteticky zákazníka, ktorý má záujem o L-159 / F/A-259. Ako dlho by Aeru trvalo vôbec takýto nový stroj vyrobiť. Je iné zložiť stroje kanibalizáciou uložených strojov, pripadne s použitím skladových zásob ako vyrobiť sériu napríklad 12 strojov. Na to by už asi tie zásoby nestačili. Koľko by to podľa vás trvalo znovu spustiť výrobu? Prípadne od akého počtu by sa to vôbec Aeru oplatilo?Nesher píše: Přesně tak, chce-li zákazník lehký bitevník/pokročilé cvičené letadlo od Aera, je tu právě k tomu L 159/259
HONZIK11 píše:...to letadlo je ... systemove velice chytre.
Můžeš to nějak rozvinout? Přeci jen o L-39NG toho moc zveřejněno nebylo.
Vyzerá to, že hej. Otázka ale je, či by do konca životnosti našich CM a ZAM stihlo Aero dodať prvé stroje. Predsa len, tie objednávky sa im celkom kopia.Juraj Tichý píše:Tak to by tych 100 mil € vyclenenych na obmenu cvicneho letectva OSSR stacilo.
Tak pokial by sa to robilo tak, ako u L-410, teda ze vyrobca odkupil za zostatkovu cenu stare stroje a dodal za doplatok nove, urcite by sme sa zmetili do 100 mil. €.Juraj Tichý píše:Tak to by tych 100 mil € vyclenenych na obmenu cvicneho letectva OSSR stacilo.
