PALBA.CZ

Viděl jsem i skoro 90 stupňů, ale ve videu mluví tak že Eagle dosahoval vyšších AoA.
Obě letadla , jedno mělo a druhé má, pěkně vysoké AoA, ale u Kocoura bych si myslel že bude mít větší AoA, protože byl námořník.
Oni tam teda zminují 35 units AoA - cca 25 st. skutečných AoA u F-14, což může být myšleno jako že do těch 35 units umí Tomcat manévrovat. Nad se dostane, ale už nebude tak manévrovatelný.

Kocurek a jakou má manévrovatelnost :

ve výšce 1524 3048 4572 7620

F-14 A udržovaná 15,4 13,4 11,6 8,2 , 4 AIM-7 a 4 AIM-9, Palivo=50 %, G limit 6,5 G

F-14 D trvalá 16,1 14,1 12,2 8,3 , 4 AIM-7 a 4 AIM-9, Palivo=50 %, G limit 6,5G

okamžitá 21,8 19,8 18,1 15,1

Hlavně tento letoun měl problémy s motory, motor TF-30 byl v 60 letech vyvíjen pro F-111.

F-14A měla problémy s motory TF30, proto se nakonec sáhlo po motorech F110, čímž vznikl F-14B.

On měl mít motor F-100, ale námořnictvo rozhodlo že vývoj je drahý a tak se počká, až o mnoho poníčených letadel později dostal F-110.

Jinak, pilota nic neomezovalo v přetížení ne ? Slšel jsem o tom že Tomcat šel i přes 9G.

Pavel 15 píše: ↑30/3/2022, 15:04 Hlavně tento letoun měl problémy s motory, pamatuji jak v L+K počítali , kolik
letadel US.NAVY již se zřítilo . Tím mi připomíná tady jednoho, kdyby byl
starší- tak bych myslel , že byl redaktorem L+K ze 70 let.

Tak ono námořní létání má obecně svá specifika, viz nedávné diskuze o dvou zřícených F-35B, tam také zmíněné ztráty námořních MiG-29 a nebo vysoké ztráty cvičných T-45C Goshawk - ze 221 dodaných 27 ztracených při haváriích (mínus mínus konfigurace = cvičný/námořní).

Šlo o problémy s Flat spin, s přistáváním v určitém AoA a s motory TF-30. Asi letadlo ročně na vrub Flat spin.

Ohledně těch katastrof , myslím to bylo zveřejněno v L+k, až 30% měl na ,, svědomí motor TF-30 ''.

v letech 1992-94 při katasrofách zahynulo 10 pilotů F-14

https://pbs.twimg.com/media/FQtVH35WUAA ... name=small

počet nehod stíhaček F-14


popis havárie a smrti pilotky F-14-rok 1994

https://www.wearethemighty.com/popular/ ... -accident/

grafy- jak F-14 uměla manévrovat

https://pbs.twimg.com/media/FQtWuVtXwAY ... name=small

Grafy havárií - super.
Grafy zatáčení jsou moc rozmazané.

- grafy

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

To už přečíst jde.
Super.

Kocur v hře War Thunder

https://www.youtube.com/watch?v=YjG3rOKGWGc&t=125s


v diskuzi již bylo napsáno .že motory TF-30 určené pro bombardér F-111 zavinily 30% havárii

https://www.19fortyfive.com/2022/06/the ... ak-points/

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Velký obrázek

Obrázek je vizuálně zmenšen. Zobrazit v plné velikosti

Moc pěkné fotky, prostřední bude Ferrisovo schéma.
TF 30 nebyl špatná motor, ale v draku F-14 měl být pouze v malém počtu. Pak měl být Kocour vybaven motory F-401. Ale námořnictvo tak neučinilo a tak Kocourek čekal dlouho na motory F-110, které ovšem přišly v nízkých počtech.

Iránské eso se šestnácti sestřely na Tomcatu, Fereydoun Ali Mazandarani, nikdy nehodnotil motory TF30 jako vyloženě problémové. A to včetně patálie , kdy vyváznul z divokého souboje s G-metrem zaseknutým na 11,5G, prasklou helmou o překryt kabiny, poraněním obou kolen a Tomcatem odstaveným na dva roky kvůli devatenácti strukturálním prasklinám. RIO, mimochodem prezkušující instruktor, musel po souboji půl roku nosit límec.

O motorech hovoří jako o spolehlivých, při dodržení provozních předpisů. Ostatně pouze velmi malé procento havárií jde na vrub motorům samotným.

TF 30 Tomcat velmi limitovat, jediná podstatnější výhoda oproti F-110 co jsem četl byla o něco nižší spotřeba paliva.

Člověk je schopen přežít, bez poškození organismu, hodnoty okolo 12Gz
Nicmene nad 9,5Gz je jiz v bezvedomi.
Takze ta hodnota 11,5 Gz je uz nad hranici lidskeho vnimani a ovlivnovani cehokoliv.
To ze se letoun jiz rozpada je mu uplne jedno.

Záleží na typu přetížení negativní (krev se hrne do hlavy a to je zlé) / pozitivní. Také záleží na poloze dotyčné osoby ke směru vektoru přetížení a jestli má dotyčný nějaké pomůcky (anti-g oblek). Tohle už zkoumali němečtí odborníci za války (a zřejmě nejen oni, ale o tom nic nevím).
Takže ty tebou uváděné čísla jsou spíše v tom lepším případě. Každopádně souhlas, je mu to skutečně jedno

Obecně se uvádí, že maximální přetížení, jaké pilot dokáže přežít bez poškození je 20g. Pokud vím, zaznamenaný rekord v rámci testů je 46g. Ovšem nezáleží jen na hodnotě, ale i na době, po jakou přetížení působí. Ale to jen tak na okraj.

Přesně jak píše Dzin, na raketových saních, při katapultáži apod. lze krátkodobě snést děsnou nálož..

Mě ta čísla připadají poměrně věrohodná. Zvláště v bojové situaci a pod tlakem. Jistě nejde o stálé přetížení, ale o nejvyšší naměřenou hodnotu, která tam mohla být na okamžik. Ostatně v rozhovoru s tím pilotem to i vyplývá z kontextu.

Link:
https://youtu.be/DOElPy7CfE0?si=hK3I-fNPpwTp96KH

Dzin píše: ↑13/9/2024, 08:48 Obecně se uvádí, že maximální přetížení, jaké pilot dokáže přežít bez poškození je 20g. Pokud vím, zaznamenaný rekord v rámci testů je 46g. Ovšem nezáleží jen na hodnotě, ale i na době, po jakou přetížení působí. Ale to jen tak na okraj.

Nevím, jaký je rekord, ale vím, jak se k němu dospělo: v USA v padesátých letech zkoumali dobrovolníky upoutané na raketových sáních, které měly dole ve vodním kanále výklopnou klapku, takže mohli měřit pozitivní i negativní zrychlení (zbrždění). Dobrovolníci byli oblepení snímači a zatížení se neustále měřilo a zvyšovalo. Když chtěli provést ultimátní test, tak dali dobrovolníkovi podepsat ještě zesílené prohlášení, že si je vědom, že může dojít ke smrtelnému ohrožení atd. Dobrovolník podepsal, odpálili ho, přežil a potom zjistili, že ty snímače mu na tělo nalepili obráceně. A tam se zrodil jeden z Parkinsonových zákonů: Jestli jde něco udělat dobře i špatně, dřív, nebo později to někdo špatně udělá!