Transportní letoun Antonov An-178
Transportní letoun Antonov An-178 má počátky v roce 2010, kdy generální konstruktér Dmytro Kiva zahájil jeho stavbu. Jde o militarizovanou verzi civilního dopravního letadla An-158 a vývoj je hrazen výhradně z vnitřních zdrojů firmy. Dne 16. dubna 2015 byl hotový prototyp a první let se uskutečnil o měsíc později. Poprvé byl na Západě představen na Paris Air Show 2015. Vznikl rovněž druhý prototyp pro statické zkoušky. Nový stroj je vybaven stejnou avionikou jako An-148, zde se hodí zmínit, že v roce 2013 objednalo ruské ministerstvo obrany 15 letadel An-148 za 550 mil dolarů a celkově požadovalo až 59 kusů. Vzhledem k bojům na východě země, ale došlo ke zrušení objednávky. Antonov se tak musel popasovat se ztrátou zákazníka i výpadkem dodávek komponentů z Ruska, nebo ztraceného východu země. Proces certifikace výrobní normy ale má být dokončen ještě v roce 2019. Antonov An-178 dokáže přepravit až 18 tun nákladu na vzdálenost 1 000 kilometrů, s nákladem o hmotnosti 10 tun je schopen překonat vzdálenost 4 000 km. An-178 měří na délku 33 m, při rozpětí křídel 28,8 m. Nejvyšší rychlost ční 825 km/h, nadmořská výška letu 12 km, dolet 5 500 km. Rozměry nákladového prostoru jsou 16,65 × 2,75 × 2,75 m. Uvnitř nákladového prostoru je tak dostatek místa pro dva standardizované kontejnery ISO (20 stop). V současné době je An-178 vybaven ukrajinskými motory D-436-148FM (2x84 kN) a elektronickými systémy. Podle ředitele a hlavního inženýra firmy Antonov, je však plánována verze se západními motory a avionikou. Již před rokem 2015 Antonov oznámil užší spolupráci s polským průmyslem a také spolupráci se Saudskou Arábii na vývoji lehkého turbovrtulového dopravního stroje An-132. Saúdské letectvo vyjádřilo zájem o 30 strojů. Antonov rovněž plánuje modernizaci strategického dopravního letadla An-124 a vývoj dopravního letadla An-70 s proudovými motory. V obou případech usiluje o spolupráci se západními firmami, které mohou dodat pohonné jednotky i avioniku. An-178 může vzlétat i přistávat na jakýchkoliv typech letišť, včetně vzletových a přistávacích drah s nezpevněným povrchem, díky čemuž je vhodné pro vojenské účely. Výroba letadel má probíhat v Sériovém závodě Antonov, zároveň je v plánu licenční výroba v zahraničí. V průběhu let bylo oznámeno, že Irácká armáda objednala 2 kusy, v dubnu 2015 vyjádřila zájem o 10 kusů společnost Silk Way Airlines, dále Maximus Air a A-Star - China Bejing technology company, má zájem o licenční výrobu 50 letounů An-178. Zde jde ale spíš o pouhé plány.
Ukrajinské ministerstvo vnitra závazně objednalo pro Národní gardu celkem 13 letounů An-178. Zde patrně nahradí starší vojenské transportní letouny An-12, An-26 a An-32. Čerstvou aktualitou je objednávka z Peru, kde byl An-178 vybrán jako náhrada za dosluhující An-32B a získá jej tamní policie. Ukrajinský stroj porazil v tendru letouny Leonardo C-27 Spartan a Airbus C-295M. Přestože počet nakoupených letounů nebyl zveřejněn, byla uvedena cena 65 mil dolarů, což naznačuje, že jde o jediný kus. V závislosti na konfiguraci může An-178 stát 25 až 40 mil dolarů, k čemuž je nutno připočíst logistický a školící balíček. Jisté ale je, že Peru se tak stane prvním exportním úspěchem letounu An-178.
Zdroj:
https://www.aeroflap.com.br/peru-escolh ... ransporte/
https://www.defensa.com/peru/peru-adqui ... convertira
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-178
. Vtip. Náhodou, kromě horšího přístupu zrovna v těchto místech moc nepřekáží.
