PALBA.CZ

Carafoliho dolnoplošné stíhačky I.A.R



[align=justify]Většina zájemců o vojenské letectví určitě zná asi nejznámější výtvor rumunskéh leteckého průmyslu stíhačku I.A.R -80/81. Obecně je však rumunský letecký průmysl značně podceňován, neboť jeho výrobní kapacity byly sice malé a vzniklo zde velmi mnoho zajímavých projektů jako např. helikoptéry konstruktérů Gheorghe Botezata (1922), Partenie Crisan (1935) nebo Cristea Constantinescu z roku 1938. Ačkoliv první letoun vzlétl na území rumunského králoství již v roce 1910 průmyslová výroba je spojena teprve se vstupem Rumunska do první světové války v letech 1917-1921 je v závodech v jasech (Iasi) hlavním měste rumunského Moldavska vyrobeno na 242 strojů francouzké konstrukce i motory byly dodány z Francie. Především se jedná o letadlo Morane Saulnier MS 35 s motorem 59.6kW Le Rhone 9c.



Cvičné stroje Morane Saulnier MS ...

Projekt nového tanku, který by měl nahradit tanky Type 74 byl zahájen vypracováním technických parametrů v roce 1976, i když se touto myšlenkou velení Japonských sil sebeobrany začalo zaobírat již v roce 1974. Mělo se jednat o tank třetí generace, stroj však některými parametry naplňoval kritéria následné generace. Nový stroj zprvu označený jako STC dostal nový název TK-X. Vývoj zahájený v roce 1977 se měl nejdřív zaměřit na nový systém řízení palby, hlavní zbraň a pohonnou jednotku, v dalším období pak na korbu s věží a pojezdový systém. Dodržení harmonogramu záleželo na financích uvolněných do ...

Ikarus Orkan – Jugoslávský bombardér







[align=justify]Ikarus Orkan vznikl jako soukromá iniciativa trojíce mladých konstruktérů inženýrů Radojkoviće, Szostariće a Marjanoviće jako pokus vytvořit dvoumotorový elegantní bombardér. Na konci roku 1937 byla hotova většina dokumentace k prototypu a byl hotov dřevěný model jehož testování bylo realizováno počátkem roku 1939 v aerodynamickém tunelu v Paříži. Generalní štán Leteckých sil Jugoslávie byl zaujat možnostmi tohoto stroje a rozhodl se ho zařadit do soutěže o nový dvoumotorový bombardér. Hlavním propagátorem vývoje stroje se stal major Savo Momčilovič z armádního leteckého institutu. Tento stroj měl velice jemné aerodynamické tvary s eliptickým průřezem trupu. Použitý profil křídla byl NACA23012 s tloušťkou kořene 12% a s hranou 6%. Vypočtená rychlost byla 500 km/h s pohon realizovaný



Ikarus Orkan vznikl jako soukromá iniciativa trojíce mladých konstruktérů inženýrů Radojkoviće, Szostariće a Marjanoviće jako pokus vytvořit dvoumotorový elegantní bombardér. Na konci roku 1937 byla hotova většina dokumentace k prototypu a byl hotov dřevěný model jehož testování bylo realizováno počátkem roku 1939 v aerodynamickém tunelu v Paříži. Generalní štán Leteckých sil Jugoslávie byl zaujat možnostmi tohoto stroje a rozhodl se ho zařadit do soutěže o nový dvoumotorový bombardér. Hlavním propagátorem vývoje stroje se stal major Savo Momčilovič z armádního leteckého institutu. Tento stroj měl velice jemné aerodynamické tvary s eliptickým průřezem trupu. Použitý profil křídla byl NACA23012 s tloušťkou kořene 12% a s hranou 6%. Vypočtená rychlost byla 500 km/h s pohon realizovaný ...

Rogožarski IK-3







V nově vzniklém království SHS byly postupně založeny letecké výrobní podniky Rogožarski (Prva srpska fabrika aeroplana Rogožarski) a Ikarus (dnes Ikarbus) a SIM. Zakladatel společnosti Rogožarski Živojin Rogožarski, Srb z Vojvodiny pracoval v letech první světové války v letecké továrně v Budapešti a v roce 1923 zahajuje výrobu letounů Brandenburg. . První úvahy o konstrukci stíhacího dolnoplošníku se objevují v konstrukci Rogožorského (Prva srpska fabrika aeroplana Rogožarski) v roce 1933. S návrhem přichází dvojíce která už pracovala na prvním stíhacím stroji domácí konstrukce IK-1 Ljubomir Ilić a Koste Sivčev. V roce 1936 byl skupinou konstruktérů Ljubomira Ilića, Koste Sivčeva a Slobodana Zrnića a předložen ministerstvu obrany a válečného námořnctva projekt s výkresovou dokumentací dolnoplošného stíhacího stroje s kanonovou výzbroj ...

Španělské námořnictvo prožívalo počátkem 20. století hlubokou krizi a z kdysi silného loďstva se stala sbírka většinou zastaralých plavidel, z nichž měla největší bojovou hodnotu barbetová bitevní loď PELAYO sloužící již od roku 1888 a několik pancéřových a chráněných křižníků. Katastrofou se pro zdejší loďstvo stala americko-španělská válka z roku 1898 kdy přišlo o čtyři pancéřové křižníky, dva chráněné křižníky a větší množství dalších plavidel, mezi nimiž nechyběly ani dva moderní torpédoborce. Po těchto těžkých ztrátách následovala drastická redukce válečného loďstva, při které bylo v roce 1900 vyřazeno mnoho starších jednotek, díky čemuž stávající námořnictvo nebylo schopné zajistit ani obranu vlastního pobřeží a důležitých souostroví patřících Španělsku (Kanárské a Baleárské ostrovy), k nimž je nutné ještě připočítat po ...

Legenda jménem Bofors 40mm/60



[align=justify]Vždy, když jsem četl o protiletadlové výzbroji na lodích z druhé světové války, tak jsem narazil na dělo Bofors 40mm/60 s přívlastkem legenda, ale nikde jsem o něm nenašel podrobnosti. Rozhodl jsem se proto sepsat menší článek o této „legendě“. Legendě, kterou vlastní dělostřelci milovali a letci jistě proklínali a která v podstatě dodnes slouží kdekoliv ve světě v různých modifikacích.

Článek je koncipován pouze jako úvod do celé problematiky s uvedením hlavních výrobců a uživatelů. Tímto bych chtěl taky požádat o shovívavost a trpělivost při čtení.

Vznik 40mm/60

[align=justify]Vše začalo roku 1928 požadavkem švédského námořnictva na vytvoření náhrady za 2-liberní Pom-Pomy, které shledalo již nedostačující. Švédské námořnictvo požádalo firmu Bofors o vývoj a konstrukci nové zbraně. Bofors zakázku přijal, ale s podmínku plného zaplacení

Vše začalo roku 1928 požadavkem švédského námořnictva na vytvoření náhrady za ...

Tak jak Německu, také i Japonsku zakazovala mírová smlouva uzavřená po druhé světové válce mít vlastní armádu, ale korejský konflikt, posilování komunistické Číny a přítomnost sovětských vojenských jednotek na Dálném východě zapříčinily, že japonská vláda začala na vytvoření vlastních ozbrojených sil opět vážně pomýšlet. Rozrůstající se komunistické „nebezpečí“ ve východní Asii pomohlo k tomu, že americké okupační úřady na počátku 50. let souhlasili s proměnou japonských Rezervních policejních sil (založené v roce 1950) na silnější a lépe vyzbrojené Síly sebeobrany a z toho také vyplynulo, že je vyzbrojí americkou technikou.

V polovině padesátých let 20. století se začal obnovený japonský průmysl dynamicky rozvíjet, což výrazně pomohlo při obnově ozbrojených sil. V roce 1954 Američané povolily vytvoření ...

Hydrostar se s námi trvale rozloučil...

Britský tank z období studené války



Britský základní bojový tank Chieftain







Předmluva

Předchůdce tanku Chieftain, tank Centurion (Setník) byl vyvinut ještě v období druhé světové války, ale než mohl být úspěšně nasazen, tento světový konflikt skončil. Podle jeho parametrů byl chopen se postavit, snad mimo těžkého tanku Tiger II, všem německým stávajícím obrněncům. Je pouze domněnka, že zpoždění vývoje má na svědomí vyzbrojení britských jednotek americkými tanky M4 Sherman, později vyzbrojenými výkonným britským 17-ti liberním kanonem (Sherman Firefly).

Tank Centurion byl na svoji dobu velmi schopný tank, neboť ve službě (ne v britské armádě) vydržel několik desítek let a byl vyvážen do zahraničí ne po desítkách, ale snad po stovkách kusů. V průběhu provozu byl několikrát modernizován, a ve válečných konfliktech, do kterých byl nasazen, dokazoval převahu nad americkým ...

Fokker D.XXI

… dřevěný hrdina severu ...







Jsou určité letouny, které se i přes své nedostatky či technické zastarání stanou legendou. Někdy vytváří tyto legendy média (hlavně v dnešní době), dříve si to musel ale letoun zasloužit. Nemusíme chodit daleko, u nás se stalo legendárními několik typů (Avia BH-21, B-534...), tyto letouny však nemohly dokázat své schopnosti v boji. Na druhé straně stojí několik málo letounů, které se i přes své technické nedostatky dokázaly utkat s modernějšími či silnějšími soupeři a v boji s nimi uspět. O jednom z nich bude dnešní povídání.



Minule jsem se pokusil napsat něco o posledním Fokkerově stíhači, dvoumotorovém D.XXIII. Ten měl teoreticky u LVA (Holandské letectvo) nahradit předcházející model, Fokker D.XXI. A o tomto letounu bude tento článek.



Holandské letectvo (LVA) bylo ve 30. letech vybaveno stíhacími letouny Fokker D.XVI a D.XVII, klasickými dvouplošníky té doby s maximálními rych ...